La mayoría de los vehículos que pasan la inspección de la ITV en la provincia de Cuenca la superan sin ningún problema pero, según informa la consejería de Desarrollo Sostenible a través de la dirección general de Transición Energética a VOCES DE CUENCA, un 14% de los vehículos son rechazados en la primera inspección. Esta cifra es similiar -aunque ligeramente más baja- a la del conjunto de la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha que se ajusta en un 14,5%.
Esta cercanía en el porcentaje refleja un comportamiento homogéneo en el sistema. Desde un punto de vista técnico, esta circunstancia, apuntan desde la consejería de Desarrollo Sostenible, puede interpretarse como indicativa de «un nivel adecuado de mantenimiento del parque móvil, así como de la ausencia de desviaciones estructurales relevantes en relación con el conjunto regional».
Los datos pertenecientes a 2025 reflejan que durante este periodo de tiempo se registraron un total de 2.039.272 inspecciones válidas en Castilla-La Mancha, 273.051 de ellas en la provincia conquense, lo que viene a ser un 13,4% del total regional. Además, señalan que esta cifra es coherente con la densidad poblacional de la provincia pero detectan que, al ser ligeramente superior se detecta «una influencia de tráfico interprovincial, el uso de estaciones por vehículos en tránsito y un peso relevante del transporte de mercancías».
Sin embargo, se observa que en Cuenca existe «menor proporción de vehículos sin defectos y un aumento de los defectos leves frente a los graves». En particular, se observa una menor proporción de vehículos que superan la inspección sin ningún tipo de defecto, acompañada de un incremento del peso de los defectos leves frente a los graves. El análisis detallado de la distribución de los resultados identifica ciertos matices en el comportamiento del parque inspeccionado en Cuenca.
Este patrón sugiere que, aunque el estado general de los vehículos permite superar las inspecciones en términos globales, existe una menor atención a aspectos de mantenimiento preventivo, dicen y apuntan que el parque presenta «un nivel funcional adecuado, pero con margen de mejora en lo relativo a la detección y corrección temprana de defectos menores».
Porcentaje de vehículos rechazados con respecto a Castilla-La Mancha
Turismos (M1)
En el caso de los turismos, la tasa de rechazo en Castilla‑La Mancha se sitúa en el 13,6%, mientras que en Cuenca desciende al 12,9%. Este porcentaje puede vincularse a diversos factores de carácter territorial, entre los que destacan la menor congestión urbana, el menor uso del coche y, en general, un entorno de circulación menos exigente en comparación conotras áreas de la comunidad autónoma.
- C-LM: 13,6%
- Cuenca: 12,9%
Vehículos industriales ligeros (N1)
Para los vehículos industriales ligeros, el comportamiento es prácticamente coincidente entre ambos ámbitos territoriales. Castilla‑La Mancha registra una tasa de rechazo del 17,2%, frente al 16,9% en Cuenca, lo que evidencia una homogeneidad significativa en este segmento del parque móvil.
- C-LM: 17,2%
- Cuenca: 16,9%
- Vehículos pesados (N2 + N3)
En el caso de los vehículos pesados, se aprecia una diferencia más pronunciada. Mientras que Castilla‑La Mancha presenta una tasa de rechazo del 17,3%, en Cuenca esta desciende hasta el 15,3%. Este mejor comportamiento puede explicarse por la elevada presencia de vehículos de largo recorrido y flotas profesionales, que suelen estar sometidas a programas de mantenimiento más rigurosos. Asimismo, resulta relevante el efecto de los corredores logísticos, especialmente el eje de la autovía A‑3, que favorece la circulación de vehículos en mejores condiciones técnicas.
- C-LM: 17,3%
- Cuenca: 15,3%
Autobuses (M2 + M3)
En contraste con lo anterior, el segmento de autobuses presenta una desviación significativa. En Castilla‑La Mancha la tasa de rechazo alcanza el 19,5%, mientras que en Cuenca se eleva hasta el 30,1%.
- C-LM: 19,5%
- Cuenca: 30,1%
Vehículos agrícolas (T)
Finalmente, en el caso de los vehículos agrícolas, Cuenca presenta una tasa de rechazo del 16,8 %, ligeramente superior al 15,8 % registrado en Castilla‑La Mancha. Esta diferencia resulta coherente con el mayor peso del sector agrario en la provincia, así como con la antigüedad media más elevada de este tipo de vehículos, factores que condicionan su estado de conservación.
C-LM: 15,8%
Cuenca: 16,8%
Más de un 30% de vehículos con la ITV caducada en España
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) alerta del elevado nivel de incumplimiento a la ITV en España, que se mantiene por encima del 30% y ha aumentado un 11% desde 2017.
La entidad advierte de que esta situación «tiene consecuencias directas para el medio ambiente y para la seguridad vial», ya que los vehículos que retrasan la inspección presentan «un mayor porcentaje de defectos graves y muy graves», relatan. Según los datos del Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) y de la Dirección General de Tráfico (DGT) que AECA-ITV analiza, tres de cada diez vehículos obligados a someterse a la inspección técnica no la realizaron en 2025.
“Es especialmente preocupante que, en un parque automovilístico cada vez más envejecido, siga existiendo un nivel de incumplimiento tan elevado. La ITV es la herramienta pública para prevenir y detectar fallos que pueden comprometer la seguridad vial y reducir el impacto ambiental de los vehículos”, señala Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
Un 65% más de riesgo de encontrar defectos graves y muy graves
Según los datos de AECA-ITV muestran una relación directa entre el retraso en la inspección y el estado técnico del vehículo. Señalan que los vehículos que acumulan entre seis y doce meses de retraso presentan «un 51% más de defectos graves o muy graves que aquellos que realizan la inspección en plazo». «Cuando el retraso supera el año, el hecho de presentar este tipo de defectos aumenta hasta el 65%», advierten.
La asociación también apunta al incremento de vehículos de más de diez años y sin ITV en vigor implicados en siniestros de tráfico con fallecidos. El aumento, analizado desde el año prepandemia, se produce en todas las categorías de vehículos analizadas aunque el crecimiento más acusado se registra en los camiones de más de 3.500 kg, donde la presencia de vehículos sin ITV en vigor en siniestros mortales ha aumentado un 56%.
