Una de las cuestiones importantes para fijar población en nuestra ciudad es que haya personas que puedan trabajar en otras ciudades y vivir en Cuenca. Este es el objetivo fundamental de la Asociación de Usuarios del AVE de Cuenca, organización que lleva ya casi un lustro funcionando y que se ha convertido en la principal herramienta reivindicadora para mejorar los servicios de Alta Velocidad de Cuenca y mejorar así las posibilidades que el mayor número de conquenses posible pueda desplazarse a otras ciudades y seguir residiendo aquí. Javier Barajas es su presidente, y en esta amplia entrevista nos habla de la situación actual de los servicios de Alta Velocidad con que contamos, la mejora de los mismos en los últimos años y la principales reivindicaciones que todavía faltan por conseguir.
¿Qué es la asociación de usuarios del AVE? ¿Cómo funciona y qué perfil de personas la forman?
Nosotros empezamos en febrero del 21 y la asociación se creó porque yo oía en los viajes que la gente se quejaba mucho, así que había que unirse para mejorar los servicios. Nos apoyamos mucho en ese momento en la asociación de Castilla y León, que ya estaba funcionando, hicimos una junta directiva y hasta ahora. En cuanto al tipo de usuario, lo que más hay son trabajadores que se desplazan a diario, sobre todo a Madrid pero también a otras ciudades, y que quieren seguir viviendo en Cuenca. Nuestro objetivo principal es que con la alta velocidad y la buena distribución de los servicios, horarios, precios, etc… se fije población aquí en Cuenca, que haya gente que no se tenga que ir a vivir a otros sitios.
¿Sólo pertenecen a la asociación gente que viaja recurrentemente desde Cuenca o hay otros perfiles?
No, no, hay de todo, hay de todo, incluso gente que son socios que a lo mejor viajan una vez al año, cada seis meses. El grueso y los que hacemos fuerza somos los usuarios del día a día, sobre todo los que viajan a Madrid, pero para asociarse no hay ningún tipo de requisito, no hay ningún tipo de requisito, nada más que estar interesado en que mejore la alta velocidad y beneficiarse de ella, tanto recurrentemente como puntualmente. Ahora somos ya casi 500 socios.
En estos momentos, a día 9 de enero de 2026, ¿cuáles son vuestras principales reivindicaciones?
Ahora es verdad que el grueso se ha conseguido. Al principio el objetivo que teníamos era lo básico, porque teníamos servicios que no respondían a las necesidades de los usuarios. La ausencia de trenes a primera hora, la tarde desde Madrid estaba muy descubierta, y eso poco a poco se ha ido cubriendo, así que lo principal se ha obtenido. Ahora es un poco ya una tarea más global, más de la mano de las plataformas nacionales. Ahora sí que estamos luchando por un objetivo común, hemos conseguido lo del abono único, que lo estábamos persiguiendo, aunque es verdad que el abono único se ha quedado para servicios que dependen del Estado, y por ejemplo los billetes Avant no entran en ese abono único, pero nosotros queremos que haya un abono único donde entren todos los servicios de transporte de viajeros, y eso es lo que estamos luchando todas las asociaciones. Y por supuesto, los precios. Para nosotros es importante que los principales beneficiados sean los que más viajan. Ahora con el nuevo Pase Vía estamos contentos, porque a medida que más viajas más descuentos tiene. Nuestra principal batalla es que haya precios asequibles y buenos horarios, luego que cada vez haya menos retrasos etcétera. pero principal que haya precios asequibles y buenos horarios.
“Nosotros queremos que haya un abono único donde entren todos los servicios de transporte de viajeros, y eso es lo que estamos luchando todas las asociaciones”
Me acabas de hablar del Pase Vía, el nuevo sistema de abonos de Renfe. ¿Estáis contentos con este nuevo sistema? Porque parece que había algunas dudas sobre el nuevo sistema de descuentos.
En línea general, sí. Es verdad que los que menos viajan no van a ver tanto el cambio. Porque ahí incluso le va a salir mejor el otro abono, el de 10-30. Nosotros hemos hecho un Excel para ver a partir de qué número de viajes sale rentable y hemos estimado que a partir del viaje 25 te sale mejor el Pase Vía y para menos viajes te sale mejor ir cogiendo los billetes con abonos 10-30. El nuevo Pase Vía funciona con un descuento en los primeros 10 viajes del 45%, y al precio que sale hay que sumar el 50% del Gobierno, y a partir del undécimo viaje el descuento va subiendo, por eso si haces muchos viajes este sistema es más rentable, si no viajas tanto sale mejor con los abonos 10-30.
¿Los usuarios podéis optar o bien por seguir comprando los abonos o bien por el Pase Vía? ¿Siguen estando activas las dos opciones?
Sí, están activas las dos, cada persona tiene que ver qué opción le sale mejor, pero quien viaje todos o casi todos los días de la semana laboral le sale mejor el Pase Vía.
En Cuenca el viaje en Ave no comienza cuando te subes al tren, hay que llegar a una estación que está fuera del casco urbano de Cuenca y que ya sabemos que siempre ha presentado dificultades para llegar a ella, tiempos extras, etc. ¿Cómo veis las comunicaciones que hay con la estación? ¿Y las nuevas lanzaderas, como veis que están funcionando en general? ¿Cómo definiríais la manera de llegar a la estación?
Hay una cosa que no podemos cambiar, que es el lugar donde está la estación. Eso, por mucho que hayan dicho, incluso algún partido político, que hay que traerla Cuenca no va a pasar. El autobús va mejorando, yo creo que vamos en buena línea, porque partíamos de un servicio deficiente: cada media hora pasaban los autobuses y el billete sencillo estaba fuera del abono de 10 viajes de autobús. Eso se ha conseguido, se ha conseguido también que el que tenga billete Avant la lanzadera no le cueste dinero, es decir ya lo tiene incluido en el billete y ahora está la tercera derivada que es acortar los plazos, que estaban en 30 minutos y los fines de semana en una hora. Ahora mismo, como está, los tiempos son buenos, porque están en 15 minutos, aunque es cierto que no se está cumpliendo, que siempre es más. Yo hablé con los conductores hace un par de meses, para un poco ver cómo lo veían, y ellos lo que nos decían es que hacer el trayecto en 15 minutos es inviable, y nos trasladaron que sólo se podría hacer poniendo un autobús más. Ahora hay dos, si ponían un tercero sí que llegaban. También propusimos que hubiera una línea que pasara por las zonas donde más viajeros vienen y donde más se van, pero de momento no se ha hecho. Se puso la lanzadera con salida desde el intercambiador, pero ya se vio que fue un desastre y no duró nada. Ahora lo que se está planteando es que haya alguna parada intermedia, porque tienes que coger dos buses en la mayoría de los casos. Vamos mejorando, pero es mejorable todavía.
También han solicitado la gratuidad del parking de la estación. ¿Sabéis si hay alguna posibilidad de que eso sea así?
Lo hemos reclamado, pero ahora mismo es difícil porque Adif no va a dar su brazo a torcer. Al final, todas las estaciones de Adif tienen su parking y te cobra Adif, esté donde esté. Hemos planteado que se construyera un parking disuasorio cercano a la estación, pero eso es un poco una utopía.
Te quería preguntar también por los servicios de la estación. Habéis incidido en que hay falta de servicios o que a vosotros os gustaría que hubiera más servicios en la estación para la gente.
Nuestra opinión es que está un poco dejada. Pero ya no son sólo los servicios, es también un poco la imagen, creemos que se puede mejorar esa imagen e informar a los viajeros de qué servicios tienen para llegar a Cuenca. También hay muchos problemas con el parking a la hora de pagar o de levantar la barrera, que yo he visto 15 coches acumulados porque la barrera no funcionaba. Y luego, a nivel de Ayuntamiento, que se le ponga un poco más de cariño a la estación para que la experiencia de los viajeros mejore.
“Nosotros siempre hemos reclamado, y lo seguiremos haciendo, que tengamos Avant individuales”
También habéis reclamado que haya más billetes sueltos de trenes Avant.
Desde que Renfe cambió su política tarifaria hubo una subida de precios que se notó bastante. Nosotros siempre hemos reclamado, y lo seguiremos haciendo, que tengamos Avant individuales, que se pueda sacar un billete Avant individual, como por ejemplo se puede desde Ciudad Real, desde Portollano y desde todas las ciudades que tienen Avant, salvo Cuenca y Salamanca, que son a día de hoy las ciudades que no lo pueden hacer.
¿Y qué razón se esgrime para eso?
El número de viajeros. En Ciudad Real y Toledo se llenan todos los trenes. Con Renfe directamente no lo hemos hablado, lo hicimos con la Junta, que ahí es verdad que sí se nos ayudó bastante. Lo que nos decían es que, como somos pequeños, de momento no le sale rentable a Adif ponernos Avant individuales. Por suerte, la lanzadera de primera hora para llegar a Madrid antes de las 8 sí se consiguió, y otra de vuelta por la tarde, esas sí puedes sacar un billete individual. Pero en el resto de trenes no, y sería lo idóneo. Nosotros tenemos que ser humildes y saber que Cuenca es pequeña, pero también demandamos que se nos iguale en la medida lo posible a ciudades parecidas a Cuenca.
Me decías que vuestro objetivo fundamental es fijar población a través de que se pueda viajar con facilidad a trabajar fuera de Cuenca. ¿En estos momentos crees que se puede vivir en Cuenca y trabajar fuera de una manera más o menos sencilla y razonable?
Yo creo que hemos mejorado mucho, la verdad. Yo creo que sí se puede, yo lo he estado haciendo, viajando todos los días, y el tren lanzadera ayuda mucho, porque llega a Madrid antes de las 8. Además, casi se han duplicado los trenes desde 2021 hasta ahora, ese es un dato irrebatible. Y, además, puedes coger todos los trenes con el abono. Al principio eran 3, de los 11 que había, solo tres podías coger con abono Avant, y fatal distribuidos, pero ahora puedes cogerlos todos. En general sí se puede, luego habrá cada caso particular, quizá haya alguien que haya perdido, pero en general sí se puede. Con lo que sí hemos perdido es con lo de Atocha y Chamartín, ahora el viaje es un poquito más largo, porque la mayoría de trenes van a Chamartín. De los 21, 5 terminan en Atocha y 16 en Chamartín. Y de vuelta igual. Y lo que quiere la gente es que Atocha vuelva a ser la estación de cabecera. Nosotros hicimos una encuesta entre nuestros asociados y un 82% prefiere Atocha, así que en ese sentido hemos perdido. A ver si terminan pronto el túnel, que le quedarán dos o tres años mínimo, porque lo que nos dijeron es que todos los servicios volverían a Atocha
Por último. ¿Ha habido alguna consecuencia, positiva o negativa, con la entrada de los nuevos operadores de trenes como Ouigo e Iryo?
Al principio sí que hubo que luchar un poco, porque alguno no paraba, pero eso sí se consiguió. De todas formas, como son tan poquitos los que paran, consecuencia directa en cuanto a precios y demás tampoco lo hemos notado. Es una opción más pero no, no hemos notado que haya habido cambios significativos.
