El consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda ha terciado hoy en la polémica alrededor del futuro de la línea del tren convencional por cuenca y su adaptación al transporte de mercancías, señalando que son los empresarios los que eligen transportar sus productos usando la línea de Mercancías de Albacete y no la de Cuenca.

En declaraciones recogidas por la Cadena SER en Cuenca, Pingarrón ha señalado que “el Gobierno de C-LM no puede decirle a los camioneros por dónde deben circular. Ellos estiman que está mejor esta línea y hoy por hoy esa línea tiene mucho más tráfico de mercancías que la de Cuenca porque entiendo que quieran utilizar la línea de Cuenca para tráfico de mercancías pero habrá que ponerse en contacto con los representantes del transporte para que utilicen esa línea”.

El consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda pretendía así, salir al paso de las declaraciones efectuadas por el presidente de la Cámara de Comercio de Cuenca, Agustín Tello, tras conocer la intención de Fomento de crear en Albacete una gran planta logística capaz de canalizar el tráfico ferroviario de mercancías no sólo desde el Levante a Madrid, sino una auténtica línea peninsular que conecte Lisboa con el Mediterráneo.

Tello afirmó sentirse "disgustado, enfadado y decepcionado" tras conocer este anuncio que cayó como un auténtico jarro de agua fría en la institución que preside y que lleva años luchando por lograr que se modernice la línea de tren Madrid-Cuenca- Valencia y se realicen las inversiones necesarias para adaptarla al tráfico de mercancías. Tello reconocía a Europa Press que el anuncio apostando por Albacete “me han hecho mucho daño, estoy enfadado, disgustado y tremendamente decepcionado; si a mí el presidente de la Junta de Comunidades me dice que el tren de mercancías para Cuenca es un objetivo prioritario y se dirige al ministro de  Fomento y le dice que el tren de mercancías es una inquietud y un proyecto de la Cámara de Comercio de Cuenca, pues evidentemente con el anuncio, uno se siente decepcionado". Y es que la revitalización con el uso para mercancías de la línea de ferrocarril convencional es una aspiración en la que la Cámara conquense lleva peleando, de común acuerdo con la valenciana, desde hace años y que permitiría asegurar el futuro del ferrocarril convencional en nuestra provincia tras la llegada del AVE.

Precisamente hoy la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, aseguraba que “no se dejará a la gente sin opción de transporte”, y defendía su anuncio argumentando que “donde el tren no sea eficiente habrá sistemas combinados de transporte”. En este sentido señalaba que los ratios de eficiencia social están ya cuantificados y ha apuntado que a más de 1.000 kilómetros la mejor opción es el avión, que entre 300 y 800 es el tren de alta velocidad y que por debajo de esta distancia en muchas ocasiones el más eficiente es el autobús.

En una entrevista concedida a Servimedia y recogida por diversos medios digitales, Gutiérrez ha explicado que el objetivo con esta reordenación es que Fomento deje de pagar el déficit que sufre Renfe  y que achaca en buena medida a servicios ineficaces que tienen otras alternativas. La intención del Ministerio es dejar de costear ese déficit de manera global y pasar a dar ayudas concretas para ciertos servicios que tengan la consideración de obligaciones de servicio público. En este punto Gutierrez ha explicado que, en principio, seguirán siendo subvencionados los servicios de cercanías y aquellos trenes de media distancia que tienen pasajeros que viajan a diario entre dos puntos en distintas comunidades autónomas para acudir a su trabajo. La secretaria de Estado ha abierto la puerta, también a la posibilidad de que las propias comunidades autónomas puedan subvencionar los servicios que no sean de cercanías, que discurran en sus territorios y que consideren importantes.

El pago de las comunidades autónomas para mantener líneas de ferrocarril abierta es algo que se viene realizando desde finales del siglo pasado. De hecho en la región hay dos líneas sujetas a esta consideración: la nuestra Madrid-Cuenca-Valencia y la que une la capital de España con Talavera. Sin embargo, el respaldo de la Junta puede no estar muy claro si se recuerda que, según las cuentas de 2008, Renfe reclamaba al Gobierno regional el pago de 19.193.000 euros no abonados por la Junta desde que en 2002 expiró el convenio sucrito entre ambas instituciones.

En cualquier caso se va agotando el tiempo ya que el próximo 30 de noviembre, según ha adelantado la Secretaria de Estado, el Gobierno central tendrá definidos los servicios que considera dentro de esas obligaciones de servicio público y los que cerrará por no merecer esta consideración y ser ineficaces. Un caso que Pingarrón no contempla para la línea de Cuenca. Y es que el consejero cree que la línea seguirá abierta ya que durante las reuniones que han mantenido para avanzar en el proyecto de sacar las vías del centro de la ciudad nadie por parte del ministerio ha mencionado la intención de cerrar la línea.

Votar:

Resultado:

4 votos