Las cuentas no me salen. O son muy listos y rebañan lo que otros ni se imaginan o no hay por donde coger que vendiendo 1.300 viviendas de protección, vayamos a pagar el holograma que nos presentaron la semana pasada para los terrenos de Renfe. A lo mejor la calle que quieren hacer sí vale 60 millones. Pero la conexión con el paraje de La Estrella y el ‘rescate’ de la línea convencional para mantener el uso de viajeros y añadirle el de mercancías, creo que no.

Por poner un ejemplo: en Pamplona están trabajando para tratar de crear una estación que sustituya a la vieja. Es un paso internacional, la vía está electrificada hay tráfico y puerto para mercancías y preparan la llegada del AVE. Estos servicios prestará la nueva infraestructura.

En el protocolo firmado el 16 de mayo de 2009 entre el Ministro de Fomento, el presidente de Navarra, la presidenta del Consorcio Alta Velocidad Comarca de Pamplona (donde se integra el Ayuntamiento de la capital navarra junto con otros municipios afectados) y el presidente de ADIF, se hace un cálculo aproximado de la operación que se desglosa de la siguiente manera:

CONCEPTO	PRESUPUESTO (Millones de Euros IVA incluido)
Plataforma Nueva Red Ferroviaria (1)	52,40
Superestructura (infraestructura estación; vía; electricidad y señalización) y Reposición de instalaciones ferroviarias (Base de Mantenimiento, Subestación y Parque de Telecomunicaciones. Fibra óptica (2)).	20.20
Edificio de la Nueva Estación	26,00
Reposición de Servicios Afectados	3,90
Control de Calidad y asistencia técnica	2,50
Terrenos necesarios externos al ámbito del PSIS	5,00
TOTAL	110,00

110 millones de euros, IVA incluído, sólo en los conceptos de afrontar el nuevo trazado, equiparlo para los usos de viajeros, mercancías y Alta Velocidad y construir la estación. Restando los cinco millones de los terrenos, que los pone el Gobierno de Navarra, se queda la obra en 105 millones que, se supone, paga Adif. Se supone porque no es así.

Resulta que Adif cobra los terrenos ‘desafectados’, los de la vieja estación y su trazado, en “obra ferroviaria de valor equivalente”, endosa “las cargas, gravámenes, arrendatarios y ocupantes” a los nuevos propietarios y cede “las indemnizaciones (derechos de crédito) que, tras el proceso reparcelatorio del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal, correspondan al Adif, en compensación por la demolición de edificaciones y sustitución y traslado de las infraestructuras ferroviarias actualmente existentes” a favor del Consorcio Urbanístico “a cambio de obra ferroviaria por valor equivalente”. Total que la factura que pasa Adif por todo esto se en 105 millones de euros. Lo comido por lo servido.

Quizás por esto Cenzano no se atrevió en su convenio a sacar las vías del tren de la ciudad. Quizás ahora Adif está ‘blandito’ y es sensible a las necesidades de Cuenca. Quizás es que los nuevos negociadores de GEIDUR, La Junta y La Diputación son muy listos. O quizás no. No lo sé.
 

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