Según la nota remitida por la formación política, con relación a las valoraciones, que en rueda de prensa, ha manifestado Sahuquillo sobre el ferrocarril en Cuenca, Francisco de los Cobos Arteaga, responsable del área de Sostenibilidad y Medio Ambiente de Izquierda Unida de Cuenca manifestó que “Sahuquillo falta a la verdad cuando afirma que el tren convencional Cuenca-Madrid tiene un déficit anual de 8 millones de euros”.

Conforme se refleja en el Boletín Oficial del Estado de 3 de octubre de 2009, la deuda que ha contraído la Junta de Castilla-La Mancha desde 2002 con el gobierno de España por la prestación de los servicios ferroviarios en nuestra comunidad es de 17,831 millones de euros; si bien, en esta cifra también se incluye la línea de Talavera. Por tanto, el déficit, del cuestionado por algunos, ferrocarril Aranjuez-Cuenca-Utiel es sólo poco más de 1 millón de euros anuales. Cobos continúo apuntando que “mientras las pérdidas de las lanzaderas Puertollano-Madrid son cercanas a los nueve millones de euros por ejercicio, los partidos socialista y popular de Ciudad Real, no cuestionan estos trenes de “Alta Deficitaria Velocidad”.

Respecto a la pregunta que realiza el citado miembro del partido socialista sobre los tiempos de viaje del ferrocarril Cuenca-Madrid y al estado de su infraestructura; Francisco de los Cobos recordó que a principios de los noventa, con trenes inferiores a los que ahora prestan servicio, se obtenían tiempos de viaje de dos horas y veinte minutos. En la actualidad, manifestó Cobos: “al haberse renovado buena parte del carril y de las traviesas, los trenes están autorizados a circular entre 140 y 160 kilómetros hora, conforme a la Declaración sobre el Estado de la Red ferroviaria que cada año publica ADIF, y los tiempos de acceso a Madrid deberían ser bastante inferiores a las dos horas. Algo fácil de conseguir, si la Junta de Comunidades pagase la deuda que tiene con Cuenca. Además, debe recordarse a Sahuquillo que la línea disponía de 340.000 viajeros anuales en 2008, cuando los trenes concluían su viaje en Madrid-Atocha y Valencia-Nord”.

Además, el responsable del área de Área de Sostenibilidad y Medio Ambiente de Izquierda Unida de Cuenca, manifestó que han analizado el documento preliminar de explotación de la línea Madrid-Valencia por Cuenca y, en el mismo, no se incluye el servicio de lanzaderas, ni la adopción de bonos con precios reducidos. “Esperamos que no vuelvan a cometerse graves errores en Cuenca, para eso es necesario defender el futuro del ferrocarril Aranjuez-Cuenca-Utiel, solicitar la implantación de lanzaderas con precios sociales y replantearse el establecimiento definitivo de las estaciones de alta velocidad y de ferrocarril convencional en el centro de Cuenca”, concluyó Francisco de los Cobos.

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