En el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías por España que ha presentado el ministerio de Fomento este pasado martes se señala que tanto las redes básicas del nuevo mapa del transporte de mercancías como las terminales a las que se les da prioridad han sido pactadas con las comunidades autónomas. Es más, en las páginas 51 y 52 de este documento se recogen sendos mapas en los que se especifica qué redes han sido beneficiadas por los gobiernos regionales y cuáles son las terminales elegidas para desarrollar este proyecto. Son los mapas en los que se señala en la región como 'ciudades agraciadas' para el desarrollo del tren de mercancías desde Levante al centro peninsular y a la frontera de Portugal, los núcleos de Albacete, Alcázar de San Juan y Toledo.

Cuenca en el olvido. a la vista del Mapa que aparece en la página 52 de este documento, Cuenca es sin duda la provincia que mayor castigo recibe ya que condena a su líena de tren convencioanl a un papel subsidiario y por su territorio no atraviesa ni un sólo kilómetro de esta red ferroviaria prioritaria para el transporte de mercancías. En lo que respecta a la capital, Cuenca forma -junto con Soria y Segovia- un triunvirato desafortunado ya que son las únicas capitales que quedan por completo fuera de la zona de influencia directa de esta red.

Privatizar la línea. Tras la presentación del plan y una vez que Fomento también ha adelantado su intención de cerrar las líneas deficitarias de tren convencional el pasado dos de julio, pocas esperanzas quedan para la supervivencia del tren convencional en Cuenca,. La que puede ser la última posibilidad llega desde Valencia. Hoy, el diario Levante-emv.com, publica un artículo de Rafael Montaner titulado Valencia-Cuenca, una línea en el aire, para este tren, en el caso de que Fomento lo condene al cierre, podría estar en la privatización de la línea para operadoras de mercancías interesadas en seguir el camino más corto entre Valencia y Madrid. En este sentido, Blanco ya anuncio el martes que sopesa ceder a empresas privadas líneas ferroviarias en desuso para que las exploten para transportar carga. En este punto, Rafael Montaner se hace eco de unas declaraciones del presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, José Vicente Morata, en las sostiene que el transporte de mercancías por Cuenca, "al ser más corto puede resultar atractivo para algunas empresas, pero para ello la inversión y la gestión de la línea debe ser totalmente privada". Y es que, según los datos que aporta Morata, los dos ejes de transporte podrían convivir ya que  en la actualidad, el tren sólo transporta 1,5 toneladas de de las más de 25 millones de carga que llegan o salen del cada año del Puerto de Valencia. 

Descarga aquí la intervención de José Blanco en la presentación de este plan

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