En una nota de prensa, el colectivo Cuenca en Bici califica el proyecto Cuenca+Integrada como "incoherente y retrógrado en cuanto a movilidad sostenible", al apostar por el coche "como principal mediode transporte urbano" y advierten que lo que se pretende construir es "una vía que seguirá dividiendo la ciudad".  Según explican desde Cuenca en Bici, el pasado 8 de abril responsables de la empresa GEIDUR expusieron antemiembros de Cuenca en Bici su proyecto de urbanización para los terrenos de ADIF. En opinión de Cuenca en Bici, el proyecto de GEIDUR sigue dividiendo la ciudad, margina el ferrocarril y prima la cnstrucción desmesurada de viviendas.

Una autovía en el centro de Cuenca Según la nota explicativa, en oponión de Cuenca en Bici GEIDUR plantea "calzadas similares a una autovía en el centro de Cuenca" de tal forma que "eclipsa la vida en esos espacios, olvidándose de conectar la vida social de los barrios que la bordean y convirtiendo en lugar de paso una zona que, por su ubicación, tendría que ser en sí misma, la oportunidad de modernizar esta ciudad". De esta forma, "el proyecto Cuenca+Integrada (C+I) echa por tierra las esperanzas de recuperar un espacio en la ciudad que debe aprovecharse como oportunidad única para el desarrollo económico, social y cultural: destinado principalmente a zona verde, al comercio y al equipamiento urbano, incluyendo vías ciclistas y peatonales".

Cuenca en Bici considera que los terrenos de Renfe "no deben ser zona de paso motorizado de vehículos particulares,impidiendo cualquier posibilidad de desarrollo sostenible y contraria a los compromisos de la ciudad con la reducción del tráfico, atrayendo mayor flujo de coches al centro, en lugar de descongestionarlo".

Marginación del ferrocarril La otra línea de argumentación de Cuenca en Bici incide en lo que consideran como "la marginación del ferrocarril como medio de transporte de viajeros" algo que, según señalan, "va en contra de la tendencia europea a otorgarle mayor uso, por ser el medio de transporte colectivo más sostenible económica y ambientalmente". Por esta razón señalkan que "situar la estación de ferrocarril a 5 km del centro, arrastrando consigo la estación de autobuses,en medio de la nada, dificulta decisivamente su accesibilidad, en particular la peatonal, obligando a aumentar los desplazamientos motorizados". En este sentido apuntan que la intermodalidad "sólo es posible si se reduce la necesidad de desplazamientos,para lo que se requiere la integración de las estaciones Intermodales en los espacios urbanos" tal y como está haciendo ya, según recuerdan desde el colectivo, el propio Ministerio de Fomento y, en esta misma linea, insisten en que estos terrenos acojan "la verdadera Estación Intermodal de pasajeros(trenes y autobuses) de Cuenca, con vías soterradas, y aparcamientos subterráneos para descongestionar el centro y dar cobertura suficiente a todos los vecinos de la zonas cercanas".

Cuenca en Bici también muestra su preocupación "por un proyecto en el que prima la construcción desmesurada de viviendas (1300). Más vivienda sólo supondrá aumento de tráfico, demanda de aparcamiento y una oportunidad perdida para los vecinos de la zona de recuperar un espacio de ocio y esparcimiento del que hoy carecen". En el comunicado también señalan que "la construcción ha sido la gran culpable del crecimiento insostenible de nuestra ciudad: no tiene sentido seguir construyendo vivienda en el centro de la ciudad cuando todavía hay un número tan grande de inmuebles de nueva construcción sin habitar".

En cualquier caso, Cuenca en Bici "quiere agradecer a Geidur s.l. la presentación particular de su proyecto".

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