El ministro de Fomento acaba de anunciar lo que era la crónica de una muerte anunciada: se van a cerrar las líneas de ferrocarril deficitarias. Ha puesto como ejemplo la Madrid-Burgos, que transporta una media de 4 pasajeros al día.

Seguramente la línea Madrid-Valencia por Cuenca está en el punto de mira de Fomento, seguramente lo ha estado siempre, y la crisis no ha sido más que una buena coartada para cumplir planes de desmantelamiento concebidos a buen seguro hace lustros.

Deja el ministro Blanco la puerta abierta a las subvenciones y la financiación que las autonomías y los ayuntamientos pudieran aportar en razón de la utilidad social de la línea. Y me parece a mí que la constitución de una empresa pública regional de infraestructuras ferroviarias sería cuando menos tan pertinente y necesaria como la de infraestructuras aeroportuarias destinada a rescatar al aeropuerto de Ciudad Real.

No deberíamos olvidar que el uso prioritario para transporte de mercancías aseguraría a la línea por Cuenca la rentabilidad económica necesaria que permita, especialmente en tiempos de crisis, las inversiones y los mantenimientos necesarios para garantizar su viabilidad para el transporte de viajeros.

Seguramente hay ya dos listas que circulan entre los técnicos de Fomento, una blanca, con la determinación de los trayectos que van a recibir un impulso definitivo en transporte de mercancías por ferrocarril, y otra negra, con las líneas que, por deficitarias, van a ser cerradas al tráfico de viajeros.

Todavía no sabemos en que lista está la línea de ferrocarril convencional por Cuenca. No se yo si las noticias que tanto se demoran no serán finalmente malas noticias.

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